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故障现象：1、故障灯常亮。2、动力不足，扭矩限制1800转。3、SCR系统无法正常工作，尿素消耗过高或过低。

故障代码：P02B4 尿素泵压力传感器电压信号高，P002A 执行器_2对地短路。

P02BA 尿素换向阀执行器开路，P0237 传感器供电3错误

故障码清不掉

故障分析：尿素泵内部损坏，及尿素泵插头模块、轨压传感器损坏

排除过程：根据故障码分析，尿素后处理部分可能影响整车发动机系统。经检查后处理尿素泵供电模块，发现有较大范围腐蚀

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处理方法：由于尿素泵针脚腐蚀，只能更换尿素泵与供电模块插头。换装后再次检测尿素故障码可以清掉，只有传感器供电3不可清除。

分析：传感器供电3是指ECU内部供电模块（尿素压力传感器与轨压传感器同在一供电模块），更换轨压传感器故障排除（尿素压力传感器腐蚀连电打铁导致轨压传感器电压过高，损坏传感器）

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三元催化这套技术，现在大家应该都会不陌生。该技术在乘用车上应用非常早，三元催化是通过其载体涂层上的Pt/Pd/Rh等稀有金属元素，对尾气中的HC、NOx、CO等进行催化反应，通过前后氧传感器等实现OBD闭环监控，整体技术成熟度也比较高。直接安装在尿素罐上，泵上有空气进出口、冷却水进出口、尿素进出口以及电气接口共计7个口，上述几个参数中其他几个比较好理解，混合方式是外混合，这个大家之前可能见得比较少，我们点讲解。那么，这是不是意味着到了国六时代，LNG动力会比柴油车更加有优势呢？

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国四国五排放的天燃气发动机多采用稀薄燃烧 氧化催化的技术，但是面对国六排放标准该技术就必须加上SCR技术了，这套系统价格可不算便宜。所以从后处理这块来看，目前三元催化技术成熟大量使用在乘用车发动机上，可靠性高，相比较SCR系统没有管路、尿素泵堵塞等问题，其结构简单成本也较低。EGR控制住了氮氧化物数量，但是温度低，缺氧的工况下生成的其他污染物谁来管呢，这里面不仅有C0，还有一种碳氢化合物HC，排气管***前面一节的DOC该上场了。