龙口市2210649/5WK96628C尿素泵回液接头销量好

NOX氮氧传感器

100179944博世NOX氮氧传感器，0281006746,0281006859博世24V氮氧传感器 通用扁头5针

康明斯上游排气温度传感器3690650-KX100,F1116712501026, 下游排气温度传感器3690660-KX100,F1116712501027，

解放排气温度传感器3602505-51B解放

广西三立，康明斯 依米泰克尿素泵维修包！

中联重科，潍柴国四博士系统。发动机型号：WP10、336

故障现象：1、故障灯常亮。2、动力不足，扭矩限制1800转。3、SCR系统无法正常工作，尿素消耗过高或过低。

故障代码：P02B4 尿素泵压力传感器电压信号高，P002A 执行器_2对地短路。

P02BA 尿素换向阀执行器开路，P0237 传感器供电3错误

故障码清不掉

DN1-5H295-BB,江铃压差传感器。

故障分析：尿素泵内部损坏，及尿素泵插头模块、轨压传感器损坏

排除过程：根据故障码分析，尿素后处理部分可能影响整车发动机系统。经检查后处理尿素泵供电模块，发现有较大范围腐蚀

导致供电模块内插接线束连电，传给ECU错误的电压值信号。

康明斯燃油计量阀，2872550

处理方法：由于尿素泵针脚腐蚀，只能更换尿素泵与供电模块插头。换装后再次检测尿素故障码可以清掉，只有传感器供电3不可清除。

分析：传感器供电3是指ECU内部供电模块（尿素压力传感器与轨压传感器同在一供电模块），更换轨压传感器故障排除（尿素压力传感器腐蚀连电打铁导致轨压传感器电压过高，损坏传感器）

尿素泵内部通讯线束加热模块

六、喷射尿素的6个条件

1、EGP 进出口温度超过200 ℃ *

2、没有SCR系统的现行故障码*

3、尿素罐液位高于1%

4、预注成功（混合室压力高于300KPa, 尿素压力高于 480KPa）

5、系统解冻成功 (且环境温度高于-7 ℃)

6、满足Cummins NOx 算法要求

*不同机型会有20 ℃左右的偏差

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重汽自主二代尿素泵内部通讯线束

计量喷射-空气 amp; 尿素 ……发动机运转

1、尿素泵接收到ECM的喷射指令

2、尿素泵将尿素和空气的混合物泵出并送到喷嘴端

3、泵电机持续运转并保持尿素压力维持在550KPa

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七、系统排空

1、当点火开关关闭，系统自动进入排空阶段。

2、此阶段空气将流经以下两条通路：

a、通路 #1 –压缩空气流经混合室和喷嘴，空气带走系统内部残留的尿素以避免泵内的阀体及喷嘴堵塞。

b、通路 #2 – 打开回流阀，尿素泵内部的压力卸回至尿素罐；打开计量阀，压缩空气流入计量阀进入泵内尿素通路，在空气压力下泵内残留的的尿素通过回流阀流回至尿素罐。

c、在排空的后阶段，泵电机运转将残留在膜片泵中的尿素排出。

3、排空阶段持续30秒后，ECM切断尿素泵的电源。

4、每一次关闭点火开关都会执行一次排空作业。

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原厂凯德斯尿素泵配件

八、两种不同情况的排空

1、系统正常的排空 – 关闭点火开关会触发一次系统排空。

2、系统不正常所导致的排空 -- 如果SCR系统有现行的故障ECM将停止尿素泵工作，但在停泵前会执行一次排空以清除内部残余的尿素。

-当出现故障码排空后，系统将在执行排空后将空气切断阀ASOV打开直至点火开关关闭。

-例如：当在计量喷射时，拔下喷射管将会导致混合是压力过低。此时F***238现行，系统排空后停泵，但停泵后为了冷却喷嘴系统会打开ASOV直至点火开关关闭

博世2.2尿素泵电机底部膜片

混合气压高--F***239，空气电磁阀机械不响应--F***271。

1、故障发生机理

a、预注阶段，空气电磁阀关闭，混合室压力高于设定值 (150Kpa)

b、尿素喷射阶段，混合室压力高于设定值 (500Kpa)

康明斯尿素温度传感器 康明斯尿素加热电磁阀 B0125280002A0, 3754110-X0100 PN5312975

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2、可能原因

a、尿素喷嘴堵塞

b、喷射管内部阻力大或堵塞

c、混合室内部堵塞

d、空气电磁阀内部故障

3、排除方法

排除以上因素后，重新进行超越测试和空气电磁阀咔哒测试，故障码变为非现行

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斯堪尼亚氮氧传感器

在共轨系统，共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar，若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar，则认为系统异常。

该故障的报出逻辑图如上，其报出逻辑为在3s内检测到超过5次，轨压在10ms内变化超过100bar，满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障，一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。

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对于国六柴油车而言，诸如DOC、DPF颗粒捉捕器、SCR可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上，而且国六排放也不是单纯加了后处理，也牵扯到一些列发动机技术的升级。

这一系列的技术升级无疑会增加不少购买成本和使用维护成本，当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元，简直是耸人听闻啊。同时技术升级对于车企技术以及服务水平都是一个很大的考验。

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从目前给家企业公布的车型中来看，基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧 EGR 三元催化的技术路线。