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后处理的作用是控制排放污染物的，而国四、国五排放标准迫切需要干掉的两种排放污染物就是PM和NOx，也就是黑烟和氮氧化物，所有的后处理都是以消灭这两种东西为目标而生的

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斯堪尼亚氮氧传感器

在共轨系统，共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar，若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar，则认为系统异常。

该故障的报出逻辑图如上，其报出逻辑为在3s内检测到超过5次，轨压在10ms内变化超过100bar，满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障，一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。

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对于国六柴油车而言，诸如DOC、DPF颗粒捉捕器、SCR可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上，而且国六排放也不是单纯加了后处理，也牵扯到一些列发动机技术的升级。

这一系列的技术升级无疑会增加不少购买成本和使用维护成本，当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元，简直是耸人听闻啊。同时技术升级对于车企技术以及服务水平都是一个很大的考验。

从目前给家企业公布的车型中来看，基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧 EGR 三元催化的技术路线。

DAF氮氧传感器

P0043扭矩限制是由于喷射系统

P0044扭矩限制是由于信息系统

P0045扭矩限制是由于发动机制动

P0046扭矩限制是由于颗粒过滤系统

P0047扭矩限制是由于性能限制

P0048扭矩限制是由于烟度限制

P0049ACK超时故障ACK报文超时故障

P004AAmbCon报文AmbCon报文超时故障

P004BNOX信号修正报文故障AT1IG1报文信息字节数故障

P004CAT1IG1报文超时故障

P004DNOX传感器相关报文AT1IGC1报文超时故障

P004EAT1IGC2报文超时故障

P004FAT1OG1 CAN 信息字节数故障

P0050EDC17使用的NOX传感器报文AT1OG1 CAN信息超时故障

P0051AT1OGC1报文超时故障

DAF氮氧传感器5WK96628C 2011649

P0052AT1OGC2报文超时故障

P0053DM19报文相关故障DM19Ds报文故障

P0056DM19Us报文故障

P0059DM1DCU报文相关故障DM1DCU报文超时故障（多帧报文从BAM到PACKET)

P005ADM1DCU报文超时故障（多帧报文从PACKET到PACKET)

P005BDM1DCU报文中SPN1匹配故障

P005CDM1DCU报文中SPN2匹配故障

P005DDM1DCU报文中SPN3匹配故障

P005EDM1DCU报文中SPN4匹配故障

P005FDM1DCU报文中SPN5匹配故障

P0060DM1DCU报文超时故障

P0062电子刹车控制器故障EBC1报文超时故障

P0063EEC1报文故障EEC1报文超时故障

P0064EEC2报文故障EEC2报文超时故障

P0065EEC3报文故障EEC3 CAN信息超时故障

P0066EFL_P1报文超时EFL_P1报文超时故障

P0067报文故障saeEBC1报文故障