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陈中山 先生
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发布时间：2020-05-04 20:38:32
天燃气低压高压滤芯
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AZ1034121000 DCU(空气辅助） 件 37.01.00467AZ1034121000 DCU(空气辅助） 件 37.01.0E001
AZ1034121018 DCU(国Ⅳ发动机SCR系统 ) 件 37.01.00467
AZ1034121018 DCU(国Ⅳ发动机SCR系统 ) 件 37.01.0E001
AZ1034121031 尿素泵箱总成 件 37.01.0E001
AZ1034121034 尿素泵箱控制集成系统 件 37.01.00467
AZ1034121034 尿素泵箱控制集成系统 件 37.01.0E001
AZ1034121035 新尿素泵箱控制集成系统（E001） 件 32.02.00953
AZ1034121035 新尿素泵箱控制集成系统（E001） 件 37.01.00467
AZ1034121035 新尿素泵箱控制集成系统（E001） 件 37.01.0E001
VG1034121001 计量喷射泵总成 件 50.01.0E071
斯堪尼亚氮氧传感器
在共轨系统，共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar，若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar，则认为系统异常。
该故障的报出逻辑图如上，其报出逻辑为在3s内检测到超过5次，轨压在10ms内变化超过100bar，满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障，一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。
2296799 5WK96612F斯堪尼亚NOX氮氧传感器
对于国六柴油车而言，诸如DOC、DPF颗粒捉捕器、SCR可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上，而且国六排放也不是单纯加了后处理，也牵扯到一些列发动机技术的升级。
这一系列的技术升级无疑会增加不少购买成本和使用维护成本，当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元，简直是耸人听闻啊。同时技术升级对于车企技术以及服务水平都是一个很大的考验。
从目前给家企业公布的车型中来看，基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧 EGR 三元催化的技术路线。
氮氧传感器常见故障
柴油电喷后处理系统，电控故障的诊断及维修，***直观***表象的在于故障灯和故障码。基本维修思路加上博世***全故障码，助力维修人。
基本维修思路
1、整车上电后，故障灯自检。如电控系统无故障，对于博世系统，故障灯自检后熄灭，OBD灯（详见本期故障灯）须待启动车辆、无故障后才熄灭。
2、整车上电后，仪表尿素指示灯即显示尿素液位。为降低后处理维修成本，再次强调勿用低品质尿素，贪小便宜吃大亏。
3、外观检查，如果外观观察到问题，纠正问题，期间注意和客户沟通了解故障发生的情况和时间。如果外观检查不能解决问题，就需要用到原厂***的SCR故障诊断功能检测故障。
4、断电状态下，将诊断仪与整车诊断接口相连，连接完毕后上电进行诊断。
5、检索和记录诊断故障代码。
6、清除故障，参阅博世***全故障码。经***后处理维修人员指导下排除故障。
重卡 轻卡 NOX氮氧传感器 氮氧化物传感器
DTCM码：诊断仪普通诊断读出普通故障码（又称P码）
DTCO码：诊断仪OBD诊断读出OBD故障代码
DTCB码：故障灯(SVS)灯（注意不是OBD灯！也不是MIL灯！）输出闪码
SPN和FMI码：匹配CAN仪表的车，CAN仪表上显示的故障码
ECU：将尿素控制功能集成在电脑板称为ECU
DCU：单独的控制单元称为DCU（DCU正在淡出市场）
注：以下博世故障码包括SCR系统EGR系统（不包括DCU）按P码排序
DTCM故障说明具体故障说明
P0001进气流量传感器相关故障电池电压超出HFM（进气流量传感器）正常工作范围
P0002进气流量传感器偏移调节过大
P0003进气流量传感器偏移调节不合理
P0004进气流量传感器怠速调节不合理
P0005进气流量传感器带负载调节不合理
P0006进气流量传感器信号偏高的可信性故障
3101T50CPS1P8000机油压力传感器
P0007进气流量传感器信号偏低的可信性故障
P0008空气流量计（进气流量传感器）信号错误
P0009空气流量计（进气流量传感器）信号高于上限
P000A空气流量计（进气流量传感器）信号低于下限
P000B空调压缩机相关故障空调压缩机(开关型)控制驱动电路开路
P000C空调压缩机(开关型)控制驱动芯片过热
P000D空调压缩机(PWM型)驱动电路开路
P000E空调压缩机(PWM型)驱动芯片过热
P000F空调压缩机(PWM型)驱动电路对电源正极短路
P0010空调压缩机(PWM型)驱动电路对地短路
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